2022 — 至今
解决方案高级经理
商汤科技
主导大模型与智能座舱创新方案，推动首个德系车企座舱大模型项目落地；统筹端侧大模型量产项目的场景共创、交付与商业化，完成年度千万级营收。
2012 年，我从上汽的 Telematics 产品研发起步。彼时，远程控制一辆车的空调已足够让人兴奋；而今天，汽车正在成为具备感知、理解与行动能力的智能终端。
现在，我聚焦大模型与智能座舱的融合：从场景共创、方案评估到车规级交付与商业化，推动端侧与云端能力真正走进量产车型。
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今年是我在智能汽车行业工作的第14年。回望2012年初入职场时，Tesla尚未进入中国，“蔚小理”等新势力还未成立，中国汽车市场仍是BBA主导的时代，新能源汽车也只是少数车企关注的“新鲜事物”。
那时的汽车，本质上仍是一个以机械和硬件为核心的产品。非常幸运的是，我的第一份工作便加入了上汽，参与当时行业最前沿的 Telematics 产品研发与落地。当我第一次在手机上成功控制一辆车的空调时，我还不太确定中国智能网联汽车的序幕已拉开。
4年后，上汽与阿里联合推出全球首款“互联网汽车”——荣威RX5。这款产品不仅成为当年的现象级车型，也实现了累计销量超百万。那时提出的“地图即桌面”“去APP化”“服务找人”等座舱交互理念，现在看来依然不过时。RX5 的成功，第一次让行业真正意识到：汽车正在从“机械产品”演进为“智能终端”。
再后来，随着新势力车企的快速崛起，以及国家新能源战略与产业政策的持续推动，中国智能汽车产业正式驶入发展的“快车道”。2022年，中国新能源汽车销量已接近700万辆，连续8年位居全球第一，市场渗透率首次突破25%。
在这期间，我负责过多个车企车联网云平台、车主APP等数字化产品的设计与落地，也曾参与国内大规模 V2X 车路协同项目的实车路试与验证工作。当电动化与联网化逐渐成为行业“标配”后，我开始思考：下一阶段真正决定汽车体验与产业格局的核心能力，会是什么？
AI 不是功能叠加，而是重新定义人、车与服务关系的机会。
2022年初，我加入商汤科技，继续聚焦汽车行业，为车企客户提供智能驾驶与智能座舱相关的 AI 产品与解决方案。ChatGPT 的发布让生成式 AI 站上全球科技产业的中心舞台；“大模型上车”也迅速从行业讨论演变为车企的战略方向。
如果说过去十年，汽车行业完成的是电动化和联网化的变革，那么从2023年开始，行业正进入一个由 AI 重新定义用户体验与产品形态的新阶段。
